故障经过
04月10日某波音737-800飞机航前发现后货舱门警告指示灯时好时坏，于是办理DD（Defer Defect，故障保留），起飞前重复确认后货舱门关好后按照MEL放行。18日调节Receiver 与ROLLER 之间的间隙，测试正常。19、20日航班正常，撤除DD。
原理分析
737NG系列飞机上的前后登机门、勤务门、货舱门和前电子舱、主电子舱门上都安装有门警告系统。该系统为机组提供门有无关好的视觉灯指示。这些门指示警告灯在前P5上。门开关状态的信号是由装在门上的微动开关和开关电路发出，传输到PESU中的Switch Card. Switch Card再传到MASTER CAUTION和六灯组件的DOORS灯，再传到门警告指示面板。
在系统正常的情况下，关上门，门上的开关闭合接地。直流电从CB进入，一路走向ANNUNCIATOR MOUDULE、MASTER CAUTION、六灯组件，最后在Switch Card 接地。因为Switch Card中的固态电门受货舱门警告电门的地信号控制，所以当货舱门闭合时Switch Card中的固态电门就会受控接地，至此整个电路构成回路，系统正常，所有灯都不亮。
排故分析
当PESU故障时，从ANNUNCIATOR MOUDULE流到Switch Card的直流电无法接地构成完整回路，此时货舱门门的警告电门不管闭合还是开关，MASTER CAUTION、六灯组件都会常亮，货舱灯光也常亮。
当门的警告电门故障时，Switch Card接收不到地信号，所以固态电门无法闭合接地，MASTER CAUTION、六灯组件、货舱灯光常亮。
除了以上两种故障以外，还有一种是警告电门本体故障，另一种是电门和门之间的间隙不在要求范围内。依照FIM 52-30 TASKS 803的要求，第一排故顺序是调节后货舱门indication switch（也就是警告电门）的伸长量标准，然后才是检查PESU、最后量线排查indication switch本体。但最后是调节了Latch Receiver 和Latch Roller之间得间隙解决了问题，这让我十分不解：为什么不直接调节indication switch的位置来满足伸长量标准，而是选择调节LATCH RECEIVER和LATCH ROLLER的间隙使得indication switch的伸长量达到标准？
询问技术组后得知，该架飞机此前出现过需要很用力才能关门的故障，那时调了LATCH RECEIVER，使得LATCH RECEIVER之间的间隙偏大。在空中的时候飞机在增压状态下后货舱门因为压差的原因会往外顶，LATCH RECEIVER和LATCH ROLLER之间的间隙会比在地面非增压状态下小，这时indication switch的 pin的伸长量能满足要求，所以P5的ANNUNCIATOR MOUDULE没有警告。而当飞机降落时，飞机内外压差变小，门上往外顶的力被卸载掉，门会往里移动，于是indication switch的伸长量就超标了。（门关闭时有移动间隙）后来单独调节indication switch没有用，所以又调节了LATCH RECEIVER和LATCH ROLLER之间的间隙，问题才得以解决。
结论
- 调整门的间隙或门警告系统指示电门的间隙时，要考虑增压状态和非增压状态下门的间隙的影响。
- 进行涉及单方面的LATCH ROLLER或LATCH RECEIVER 调整除了需要估计其本身的间隙之外，还要顾及indication switch的伸长量标准。