工作中学习 | BELOW G/S 灯为什么没有 press-to-test 功能

一日工作闲暇之余在驾驶舱做面板按钮识别,发现主副驾上的 BELOW G/S P-INHIBIT 灯按下之后不亮,而打开 MASTER DIM AND TEST 开关后却正常燃亮。于是这个灯成功引起我的注意。

最右侧为已打开  MASTER DIM AND TEST 开关后燃亮的  BELOW G/S P-INHIBIT 灯

01原理阐述

按照道理来说,这种 INDICATOR LIGHT 是自带按压测试灯泡功能的。波音手册中有如此描述:

Each type of indicator light assembly has a press-to-test switch circuit. This does a test of the lamp.

SDS 33-11-00-005 LIGHTS – INSTRUMENT AND PANEL LIGHTS – INDICATOR LIGHTS

但为什么偏偏这一颗灯就不亮呢?

首先说说灯。驾驶舱的仪表灯和面板灯在SDS手册里是这样描述的:

驾驶舱的仪表灯和面板灯在 SDS手册里的描述

737NG驾驶舱的仪表灯和面板灯有四种:

  • 第一种是像BELOW G/S P-INHIBIT 这样的INDICATOR LIGHT,提示机组或者维护人员当飞机系统的状态;
  • 第二种叫 LIGHTED PUSH-BUTTON SWITCHES,为其相关系统提供操作输入或信息的按钮;
  • 第三种 LIGHT PLATES,使驾驶舱面板有背光功能;
  • 第四种 INSTRUMENT LIGHTS,提供仪表照明功能;

其中 INDICATOR LIGHT 的盖子是可以更换的。

INDICATOR LIGHT WITH PHILLIPS MOUNTING SCREWS FIGURE

颜色不同的盖子燃亮的颜色不同,代表的意思也不同。

红色代表警告(WARNING)琥珀色代表告诫(CAUTION)蓝色代表位置(POSITION)绿色代表电源接通(POWER ON)白色代表信息(INFORMATION)

INDICATOR LIGHT 绝大多数都带有 press-to-test 按压测试灯泡功能的电路。按下即可测试灯组件里的灯泡,松手的时候组件会立马复位。

BELOW G/S P-INHIBIT 灯虽然属于 INDICATOR LIGHT,但它带有与 LIGHTED PUSH-BUTTON SWITCHES 相同的作用,为其对应的系统提供操作输入信号。这是由于这个灯对应的系统 GPWS 所决定的。

GPWS 全称 GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM,中文叫近地警告系统。这个系统用在当飞机接近地形(near the terrain)时告诫机组不安全的情况,同时还能对风切变情况提供警告。这套系统有七种工作模式和两种增强功能

  • 模式1:过大下降率
  • 模式2:过大的地形接近率
  • 模式3:起飞或复飞后掉高度太多
  • 模式4:地形净空高度不够
  • 模式5:进近时低于下滑道太多
  • 模式6:下降通过无线电预定高度时的语音报数
  • 模式7:风切变警告
  • 增强功能1:地形预警
  • 增强功能2:地形净空基底

BELOW G/S P-INHIBIT 灯就是为模式五提供视觉警告的指示灯。当飞机满足地形高度低于1000英尺、起落架放下、下滑道信号有效、飞机不在反航道进近状态、捕捉到航向道这几个条件的情况下,若此时地形高度在150英尺以上且飞机低于下滑道1.3个点,就会触发 GPWS 模式5 ,产生音响警告和视觉警告。 警告会随着地形高度、偏移量、和时间的深入而提高警告效果 (具体触发情况看图)。

GPWS 模式 5 触发条件示意图

关于 BELOW G/S P-INHIBIT 灯或开关的作用,SDS手册里是这样描述的:

Push the ground proximity Below G/S Switch/Light to inhibit or cancel mode 5 aural and visual alerts. If you push the switch before mode 5 alerts begin, you inhibit the aural message and visual annunciations. If you push the ground proximity glideslope inhibit switch during a mode 5 alert, you cancel the aural message and visual annunciations.

SDS 34-46-00-019 GPWS – MODE 5 FUNCTIONAL DESCRIPTION

BELOW G/S P-INHIBIT 有两个作用:

  • 低于下滑道警告产生的时候按下 BELOW G/S P-INHIBIT 可以取消音响警告和视觉警告。
  • 若在低于下滑道警告产生之前按下 BELOW G/S P-INHIBIT,则提前抑制低于下滑道警告

但是仅凭因为它有这个作用就没有 press-to-test 功能,无法说服到我。因为我做测试的时候飞机在地面,没有满足 GPWS 模式5 的触发条件,此时 press-to-test 功能和取消、抑制GPWS 模式5的音视觉警告作用并不冲突。

02溯源

为了找到 BELOW G/S P-INHIBIT 灯为什么按压没有 press-to-test 功能,通过IPC里的具体件号和供应商代码,我顺藤摸瓜找到了该组件系列的说明书。

这家名为 Korry Electronics 的公司是第一家研发出军用和商用航空驾驶舱带灯控制器的公司。 Chromalux® 318 系列即是用在波音727和波音737系列上的产品。

在说明书中,这一段话让我有些激动,仿佛答案就在眼前:

说明书里提到这个 press-to-test 电路可以选装,但是并不能由此确定 BELOW G/S P-INHIBIT 灯就没有选装。继续往下翻,说明书中给出了四种类型的电路连接方式,其中只有Type 3 是没有 press-to-test 电路的。

说明书中给出了四种类型的电路连接方式

对比 BELOW G/S P-INHIBIT 的电路图可以发现 BELOW G/S P-INHIBIT 的连接方式确实属于 Type3,也就是没有 press-to-test 功能。

BELOW G/S P-INHIBIT 的电路图

我接着拿来 SPEEDBRAKE EXTEND LIGHT ,来对比,这个灯在说明书中的连接方式为 Type1,具有press-to-test 功能。

实际在飞机上测试的时候,SPEEDBRAKE EXTEND LIGHT 确实能按压进行灯泡测试。说明 BELOW G/S P-INHIBIT 确实没有 press-to-test 功能。

至此,疑问终于解开。这颗灯不亮的原因,竟然是没有选装 press-to-test 功能。

但是这个灯波音不装 press-to-test 的缘由是什么呢?

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